近日，由南京大学现代工程与应用科学学院和南京大学南通材料工程技术研究院研发的新型抗水性自修复强基材料在江苏路业新材料有限公司完成量产并获得南通市人民政府发文（通政发[2020]13号）示范推广。该新型强基材料同时受到了江苏省委研究室的高度关注，在人民周刊网、新华网等多家官媒宣传报道。
新型抗水性自修复强基材料的主要特点是在极少量新材料添加情况下（<0.5wt%）,土壤或废弃物可自我硬化，强度可达到替代水稳层或二灰碎石作为路面基层使用的技术指标，实现点“土”为石的效果。同时，该材料还可应用于固废循环利用领域，目前利用海沙/碱渣/铜尾矿/磷石膏尾矿等废弃物固化后的复合再生材料各种指标均满足路面基层的需求。在国家对传统砂石开采严格控制的政策环境下，这一新材料的应用具有重要的环保意义，得到了各级政府部门的高度重视。
该材料的技术优势包括：
1. 节能环保 材料通过无毒级检测，对环境不会产生二次污染，可以直接替代砂石；
2. 简单高效 施工周期短，可做到免养生，隔夜通车；
3. 性能优异 质量稳定，在七天无侧限抗压，抗水性，水稳性，自修复功能，抗疲劳，抗冻融，抗紫外，劈拉指数等指标均优于传统材料；
4. 成本低廉 添加量极少，利用土壤和固废替代砂石，综合成本较传统施工材料工艺低30-40%。
该材料技术入选了2019年江苏省交通运输厅节能减排目录，并进入2019年中华人民共和国交通运输部重点科研目录，获得2019年度第一批江苏省地方标准项目计划立项。这一技术应用于道路基层，在全国目前尚属首家。自修复技术的融入可以使道路寿命延长30%，并且大大减少后期维护。技术研发由我院孟祥康教授总体负责，任华、顾坚、汤浦等团队承担试验工作，江苏路业新材料有限公司承担中试，各项数据指标均通过第三方苏交科集团国家级实验室和河海大学实验室测试。该技术目前已在南通、淮安、宿迁、连云港等地区公路修建中开始使用，并在机场备用跑道，高铁基层、地铁，体育场馆、大型厂房等领域批量应用。用户包括恒大集团，海尔集团等知名企业，适用于北至长春、南至长沙，西至银川、东至如东等地不同的土质及气候条件。
江苏路业新材料有限公司使用我院新型强基材料技术在S228省道施工现场图
